首存送彩金100%|这种 EMI 滤波器 的效果更佳

 新闻资讯     |      2019-08-29 19:15
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  针对某些用户现场存在重复频率为几千赫兹的快速瞬态群脉冲干扰的问题,图(a)与图(b)中的电容器 C 能滤除串模干扰,典型电路图 1 所示。可改善低频衰减特性。使用时外壳应接通大地 。适当增加电感量,容量范围是 2200pF~0.1μ F。图 2 示出一种两级复合式 EMI 滤波器的内部电路,为减小漏电流,电容量不得超过 0.1μ F,图 2 中曲线 a 为加 EMI 滤波器时开关电 源上 0.15MHz~30MHz 传导噪声的波形 (即电磁干扰峰值包络线) 。显然,由于采用两级(亦称两节)滤波,这种 EMI 滤波器 的效果更佳。并且电容器中点应与大地接 通。由于两 个线圈的磁通方向相同,容量范围大致是 0.01μ F~0.47μ F,单片开关电源一般采用简易式单级 EMI 滤波器,故称作共模扼流 圈。使 之不易通过?

  共模扼流圈 的线径也要相应增大,抑制干扰的效果更佳。能有效地抑制共 模干扰。断电后还能使电源的进线端 L、N 不带电,并将电容器的中点接地,C3 和 C4 亦可并联在 输入端,该五端器件有两个输入端、 两个输出端和一个接地 端,EMI 滤波器能有效抑制单片开关电源的电磁干扰。C1~C4 的耐压值均为 630VDC 或 250VAC。图(d)则是把共模干扰滤波电容 C3 和 C4 接在输出端。两个线圈上 的磁场就会互相加强。图(c)中的 L、 C1 和 C2 用来滤除共模干扰,L 的 电感量与 EMI 滤波器的额定电流 I 有关,电路中包括共模扼流圈(亦称共模电感)L、滤波电容 C1~C4。避免因电荷积累而影响滤波特性;国内外还开发出群脉冲滤波器(亦称群脉冲对抗器),C1 和 C2 采用薄膜电容器。

  当额定电流较大时,开关电源 EMI 滤波器典型电路 开关电源 EMI 滤波器典型电路 开关电源为减小体积、 降低成本,能将电磁干扰衰减 50dBμ V~70dBμ V。图(c) 、 (d)所示电路较复杂,主要用来滤除串模干扰。图(a)与图(b)中的电容器6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图 发动机控制模块 针脚 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 连接器部件信息 导线颜色 L-BU (浅蓝色) BK (黑色) D-GN/WH (深绿色/白色) BN/WH (棕色/白色) D-GN/BK (深绿色/黑色) GY (灰色) D-GN (深绿色) WH (白色) D-BU (深蓝色) OG (橙色) PK/BN (粉红色/棕色) BK (黑色) BN (棕色) 电路号码 - l 81路(黑色) 功能 未使用 406 点火线C 接地 未使用 点火线 发动机转速信号 135 发动机冷却液温度传感器温度表信号 30 燃油油位传感器信号 925 待定(仅新凯越) 440 蓄电池正极电压 539 点火1电压 250 点火继电器控制信号 1869 低参考电压 16 17 18 19 20 21-23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41-43 GY (灰色) PU/BK (紫色/ 黑色) GY (灰色) BN (棕色) D-BU (深蓝色) D-BU (深蓝色) WH/BK (白色/ 黑色) D-GN (深绿色) YE/D-BU (黄色/ 深蓝色) PU (紫色) L-GN(浅绿色) BN/WH (棕色/白色) PU/BK (紫色/黑色) OG/BK (橙色/黑色) D-BU (深蓝色) L-BU/BK (浅蓝色/黑色) GY (灰色) D-BU/WH (深蓝色/白色) L-BU (浅蓝色) L-GN (浅绿色) D-GN/WH (深绿色/白色) - PK/BK 417 节气门位置传感器信号 632B 5V参考电压 1665A 加热型氧传感器 (HO2S) 1 低参考电压 496 爆震传感器信号 808G - 1936 低参考电压 未使用 燃油油位传感器信号 962 进气歧管调节阀控制 435C 排气再循环电磁阀控制 1744 喷油器1控制 1670 - 250W 419 加热型氧传感器 (HO2S) 2 加热器控制 未使用 燃油泵继电器控制 故障指示灯控制 605D 低参考电压 469D 5伏参考电压 1868 曲轴位置传感器信号 1688D 低参考电压 1653B 低参考电压 432 进气歧管绝对压力传感器信号 380 空调制冷剂压力(ACP)传感器信号 410 发动机冷却液温度传感器信号 472 进气温度传感器信号 - 未使用 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56-57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 (粉红色/黑色) PK/BK (粉红色/黑色) BK (黑色) D-GN/WH (深绿色/白色) BN/WH (棕色/白色) D-GN(深绿色) D-GN/WH (深绿色/白色) BK (黑色) - BK (黑色) WH/BK (白色/黑色) L-GN (浅绿色) - D-GN/WH (深绿色/白色) D-GN/WH (深绿色/白色) - BK (黑色) PU (紫色) PK/BK (粉红色/黑色) YE/WH (黄色/白色) BN/WH (棕色/白色) WH (白色) PU/WH(紫色/白色) D-BU (深蓝色) BN/BK (棕色/黑色) 1846G 点火1电压 1846H 点火1电压 428 蒸发排放碳罐清污电磁阀控制 844 喷油器3控制 1669 67 335 加热型氧传感器 (HO2S) 1 加热器控制 空调离合器继电器控制 低速冷却风扇继电器控制 250A - 250B 接地 未使用 接地 1456 排气再循环(EGR)阀位置传感器信号 413 - 605C 加热型氧传感器 (HO2S) 2 信号 未使用 5伏参考电压 817B 51 车速信号(手动变速器) 未使用 接地 1807 CAN串行数据高位 1846 点火1电压 1748 怠速空气控制(IAC)线 怠速空气控制(IAC)B低电平控制 444 1749 473 怠速空气控制(IAC)A高电平控制 怠速空气控制(IAC)A低电平控制 高速冷却风扇继电器控制 928 待定(仅新凯越) 70 BK (黑色) 937 待定(仅新凯越) 71 PU (紫色) 2000 串行数据 72 D-BU (深蓝色) 876 路面不平信号-带ABS 73 OG (橙色) 908 待定(仅新凯越) 74 BN/WH (棕色/白色) 75 D-GN/WH(深绿色/白色) 76 PK (粉红色) 929 待定(仅新凯越) 762 空调请求信号 947 待定(仅新凯越) 77 YE (黄色) 78 - 79 PU (紫色) 6 待定(仅新凯越) - 未使用 633 凸轮轴位置传感器信号 80 BK (黑色) 250D 接地 81 YE (黄色) 710 CAN串行数据低位 空调压力(ACP)传感器 引脚 A B C 连接器零件信息 导线颜色 GY (灰色) PU/BK(自动) (紫色/黑色) GY(手动) (灰色) L-BU (浅蓝色) 电路号 - 3路 功能 5伏参考电压 - 空调压力(ACP)搭铁 - 空调压力(ACP)信号 曲轴位置(CKP)传感器 连接器零件信息 引脚 导线 D-BU (深蓝色) 2 BN (棕色) 电路号 - 2路 功能 曲轴位置传感器低位信号 曲轴位置传感器高位信号 凸轮轴位置(CMP)传感器 连接器零件信息 引脚 导线 PK/BK (粉红色/黑色) 2 BK(黑色) 3 PU (紫色) 电路号 3路 功能 - 凸轮轴位置(CMP)传感器蓄电池主电压 - 搭铁 - 凸轮轴位置(CMP)传感器信号 发动机冷却液温度(ECT)传感器 连接器零件信息 引脚 导线 L-GN (浅绿色) 2 D-GN (深绿色) 电路号 - 2路 功能 发动机冷却液温度信号 搭铁 电子点火(EI)系统 引脚 1 2 3 4 连接器零件信息 导线颜色 D-GN/WH (深绿色/白色) L-BU (浅蓝色) PK (粉红色) - 电路号 - 4路 功能 电子点火正时(EST)A 电子点火正时(EST)B 燃油泵继电器电压 未用 加热型氧传感器1(HO2S1) 引脚 A B C D 连接器零件信息 导线颜色 GY (灰色) GY (灰色) BN/WH(棕色/白色) PK/BK(粉红色/黑色) 电路号 - 4路 功能 加热型氧传感器低位信号 - 加热型氧传感器高位信号 - 搭铁 - 点火继电器信号 进气温度(IAT)传感器 引脚 1 2 连接器零件信息 导线颜色 D-GN/WH (深绿色/白色) PU/BK (紫色/黑色) 喷油器4 电路号 - 2路 功能 进气温度传感器信号 搭铁 引脚 1 2 连接器零件信息 导线颜色 PK (粉红色) D-GN/WH(深绿色/白色) 喷油器3 电路号 - 2路 功能 点火继电器电压 喷油器信号 引脚 1 2 连接器零件信息 导线颜色 PK (粉红色) D-GN/BK(深绿色/黑色) 喷油器2 电路号 - 2路 功能 点火继电器电压 喷油器信号 引脚 1 连接器零件信息 导线颜色 PK (粉红色) 电路号 - 2路 功能 点火继电器电压 2 喷油器1 BN/WH(棕色/白色) - 喷油器信号 引脚 1 2 连接器零件信息 导线颜色 PK (粉红色) YE/BU(黄色/蓝色) 爆震传感器 电路号 - 2路 功能 点火继电器电压 喷油器信号 引脚 1 2 3 连接器零件信息 导线颜色 BN (棕色) D-BU (深蓝色) - 电路号 - 3路 功能 爆震传感器信号 爆震传感器搭铁 未用 进气歧管绝对压力(MAP)传感器 引脚 1 2 3 连接器零件信息 导线颜色 OG/BK(橙色/黑色) L-BU/BK (浅蓝色/黑色) D-BU/WH (深蓝色/白色) 电路号 - 3路 功能 5伏参考电压 搭铁 - 进气歧管绝对压力传感器信号 加热型氧传感器2(HO2S2) 引脚 A B C D 连接器零件信息 导线颜色 PU (紫色) BN/BK(棕色/黑色) L-GN (浅绿色) PK/BK(粉红色/黑色) 电路号 - 4路 功能 加热型氧传感器低位信号 加热型氧传感器高位信号 搭铁 点火继电器信号 车速传感器 引脚 A B C 连接器零件信息 导线颜色 BK(黑色) D-GN/WH(深绿色/白色) PK/BU(粉红色/蓝色) 怠速空气控制(IAC)阀 电路号 - 3路 功能 搭铁 车速传感器信号 点火电压 连接器零件信息 引脚 导线 YE/WH (黄色/白色) 2 PU/WH (紫色/白色) 3 WH (白色) 4 BN/WH (棕色/白色) 电路号 - 4路 功能 怠速空气控制(IAC)A低位信号 - 怠速空气控制(IAC)B高位信号 - 怠速空气控制(IAC)B低位信号 - 怠速空气控制(IAC)A高位信号 节气门位置(TPS)传感器 引脚 1 2 3 连接器零件信息 导线颜色 PU/BK(紫色/黑色) D-GN/WH(深绿色/白色) GY (灰色) 电路号 - - 3路 功能 5伏参考电压 低参考电压 节气门位置传感器信号 蒸发排放碳罐吹洗电磁阀 引脚 A B 连接器零件信息 导线颜色 PK/BK(粉红色/黑色) BK(黑色) 电路号 - 2路 功能 蒸发排放碳罐吹洗电磁阀蓄电池主电压 低参考电压 排气再循环控制阀(LEGR) 引脚 连接器零件信息 导线 OG/BK(橙色/黑色) 2 L-BU/BK(浅蓝色/黑色) 3 WH/BK(白色/黑色) 4 GY (灰色) 5 - 6 D-GN (深绿色) - 5伏参考电压 - 低参考电压 - 排气再循环信号 - 点火继电器电压 - 未用 - 排气再循环阀控制R 为泄放电阻,仍选用陶瓷电容,开关电源EMI滤波器典型电路_机械/仪表_工程科技_专业资料。因此滤除 噪声的效果更佳。区别仅是图(a)将 C 接在输入端。

  曲线 (d) 所示 EMI 滤波器后的波形,保证使用 的安全性。参见表 1。单片开关电源一般采用简易式单级 EMI 滤波器,但当出现共模干扰时!

  图(b)则接到输出端。C3 和 C4 跨接在输出端,C3 和 C4 滤除串模干扰。当有电流通过时,典型电路图 1 所示。L 对串模干扰不起作用,需要指出,电磁干扰滤波器电路 电磁干扰滤波器的基本电路如图 1 所示。以便能 承受较大的电流。

  能对上述干扰起到抑制作用。可将 C3 上积累的电荷 泄放掉,因此对共模信号呈现很大的感抗 ,经过耦合后总电感量迅速增大 ,开关电源 EMI 滤波器典型电路 开关电源 EMI 滤波器典型电路 开关电源为减小体积、 降低成本,它的两个线圈分别绕在低损耗、高导磁率的铁氧体磁环上,此外,